Свету прети нови талас поскупљења: Ратови и суше блокирају кључне трговачке путеве

Трошкови превоза робе кроз неке од најважнијих поморских „уских грла“ у свету нагло су порасли током протеклог месеца, под утицајем ратних сукоба и климатских промена. То појачава страховања од новог раста цена за потрошаче и истовремено указује на све већу рањивост глобалних ланаца снабдевања.

Комбинација ратних сукоба и ниског водостаја, изазваног дугим периодима суше у Европи и Латинској Америци, подигла је цене транспорта на неким од кључних светских маршрута – укључујући Панамски канал, Рајну, Црвено и Црно море – на рекордне нивое, показују подаци агенције за праћење цена „Аргус“, пише Фајненшел тајмс.

Наставак сукоба на Блиском истоку, који је практично затворио Ормуски мореуз за бродски саобраћај, има последице широм света. Бродови су принуђени да мењају руте како би пронашли алтернативне изворе енергената. Кроз овај мореуз је раније пролазила приближно петина светске нафте и гаса који су се извозили из Персијског залива.

– Ово је нешто без преседана – рекао је Александер Саверис, извршни директор белгијске бродарске компаније „ЦМБ Тек“, описујући ситуацију као „бум цена транспорта“.

Према његовим речима, фабрике би могле да буду принуђене да обуставе производњу или да робу набављају из „скупљих делова света“.

Цена транспорта нафте достиже рекорде

Цена транспорта нафте из Персијског залива ка Азији 10. августа достигла је 15,22 долара по барелу, наводи „Аргус“. До раста је дошло због страха од напада на танкере повезане са Саудијском Арабијом који покушавају да прођу кроз мореуз Баб ел Мандеб.

То је највиши ниво који је „Аргус“ забележио откако је 2005. године почео да прати ове цене.

И у Црном мору трошкови транспорта танкерима ка Медитерану ове недеље достигли су највиши ниво од најмање 2005. године.

ФОТО: REUTERS/Stringer

Истовремено, цене проласка кроз Панамски канал достигле су рекордне вредности због пада водостаја, али и великог броја бродова који чекају пролаз. На појачан саобраћај утицао је и рат на Блиском истоку, јер су бродови због безбедносних ризика почели да траже алтернативне маршруте.

Цена проласка кроз оба система преводница Панамског канала, који су намењени различитим величинама бродова, почетком августа достигла је рекордних 1,1 милион и 2,5 милиона долара. То су највише цене забележене откако „Аргус“ води евиденцију.

Рајна под ударом суше

Проблеми нису ограничени на мора и океане. Дуге суше широм Европе довеле су до опасног пада водостаја Рајне, једне од најважнијих европских река за транспорт робе и снабдевање тешке индустрије у Немачкој.

Цене транспорта баржама узводно Рајном, ка Келну, Дуизбургу, Франкфурту и Карлсруеу, достигле су највиши ниво од 2012. године.

ФОТО: AP Photo/Martin Meissner

– Ово је без сумње највећи поремећај који је тржиште транспорта икада забележило. По размерама је надмашио и пандемију ковида и санкције Русији – рекао је Џон Олет, директор за европско одређивање цена транспорта у „Аргусу“.

Сличан тренд видљив је и у контејнерском транспорту.

Просечне спот цене за превоз контејнера са Далеког истока до источне обале САД, на пример, порасле су за чак 234 одсто у односу на исти период прошле године и сада износе 10.249 долара за контејнер од 40 стопа.

Скупљи транспорт на крају плаћају потрошачи

– Поремећај изазван ратом на Блиском истоку постаје дубок и структурни проблем који неће нестати у скорије време – рекао је Питер Санд, главни аналитичар компаније „Зенета“, која се бави анализом тржишта транспорта.

Он упозорава да ће се повећани трошкови постепено преносити кроз цео ланац снабдевања.

– Неко мора да плати веће трошкове транспорта, а део тог терета могу да преузму потрошачи, нарочито када је реч о роби са ниским профитним маржама – рекао је Санд.

Све већи утицај Ирана на Ормуски мореуз, око чије будуће проходности Техеран сада преговара са Оманом, уз могућност да бродови плаћају пролаз, додатно је појачао страховања широм света због рањивости поморских путева од кључног значаја за глобалну трговину.

„Уска грла“ постају све важнија

Хенри Кура, директор истраживања у бродском брокеру „Бремар“, сматра да стратешки значај поморских „уских грла“ расте.

– Уска грла постају све важнија пре свега зато што мање земље сада препознају несразмерно велики политички и економски утицај који могу да имају на глобалну трговину у свету који постаје све више мултиполаран – рекао је он.

Дугорочне цене закупа танкера сада су, додао је Кура, „на нивоу или бар врло близу рекордима постављеним у лето 2008. године“.

Све то указује да се светска трговина истовремено суочава са два различита, али све више повезана ризика. Са једне стране су ратови и геополитичке кризе које приморавају бродове да мењају руте, док са друге климатске промене и екстремни временски услови све чешће угрожавају пловне путеве.

Последица је исти проблем – скупљи и мање предвидив транспорт, већи притисак на ланце снабдевања и, на крају, ризик да рачун стигне до потрошача.