Према речима водећих економских стручњака европска аутомобилска индустрија се суочава са историјским преокретом и да би кинеским произвођачима, који су највећа конкуренција, требало омогућити приступ европском тржишту, али под условом да своја возила производе на тлу Европе.
„Фолксваген ће вероватно купити кинески произвођач аутомобила. Можда БYД“, рекао је председник Килског института за светску економију (ИфW) Мориц Шуларик у интервјуу за „Зиддојче цајтунг“.
Позадина ове изјаве су стални проблеми у Фолксвагену. Компанија се бори са падом профита, слабљењем продаје и строгим програмом смањења трошкова.
Према извештајима медија, тренутно се разматрају мере штедње које би могле утицати на чак 100.000 радних места. Неколико других немачких фабрика су такође у фази преиспитивања. Сам Фолксваген још није коментарисао извештаје, али је више пута наглашавао да његов тренутни пословни модел достиже своје границе у условима глобалне конкуренције.
Притисак из Кине је посебно интензиван. Према подацима Кинеског удружења произвођача аутомобила (ЦААМ), Кина је сада највећи светски извозник аутомобила, претекавши Јапан.
Произвођачи попут БYД-а, Геелy-ја и Цхерy-ја брзо освајају тржишни удео у Европи – првенствено са електричним аутомобилима по конкурентним ценама.
„Традиционални модел извоза аутомобила изумире“, рекао је економски историчар Нил Фергусон и додао да се европски произвођачи морају припремити за фундаменталну структурну трансформацију.
Шуларик, међутим, види могућности за Европу и каже да би Кини требало да се омогући приступ европском тржишту, али само под условом да се возила такође производе у Европи.
„Европи је потребна технолошка аутономија у кључним областима“, тврди економиста.
Само кроз инвестиције у будуће технологије може се спречити да европска индустрија даље губи позиције у конкуренцији између САД и Кине. Његова изјава о могућем преузимању Фолксвагена је експлицитно замишљена као предвиђање – тренутно нема конкретних планова или преговора с тим у вези.
(nitnews.at)
