Стручњак за аутомобилску индустрију Лазар Раданов Радичев изјавио је данас да су кинески произвођачи променили перцепцију квалитета у аутомобилској индустрији у односу на пре 10 година и истакао да кинески произвођачи представљају велики изазов за европску индустрију.
– Европска индустрија је то већ доживела са јапанским произвођачима касних седамдесетих година, касније са корејским произвођачима деведесетих и двехиљадитих. Ово није преседан, али јесте далеко највећи потрес и најдинамичнија промена. Историја нас је научила да се овакве ситуације не решавају колапсом било ког дела тржишта или континента, него консолидацијом, тако да ћемо тек видети каква ће бити сарадња између европских и кинеских произвођача – поручио је он.
Радичев је рекао, говорећи о кинеским електричним аутомобилима, да је „Made in China“ раније представљало буџетски производ дискутабилног квалитета и трајности, али да су Кинези у претходном периоду направили велики заокрет, уложили доста у возила и глобално променили мишљење о кинеској ауто-индустрији.
ФОТО: WWW.YOUTUBE.COM/ K1 Televizija/PrintscreenНа питање ко су најчешћи купци кинеских аутомобила у Србији Радичев, који је директор за развој нових бизниса Делта групе, каже да је још увек рано да се то прецизно установи зато што се неке циљне групе још увек развијају.
Додао је да у овом тренутку кинеске аутомобиле најчешће купују људи који су заинтересовани за нове технологије и који нису везани лојалношћу према неком од постојећих брендова.
– Појављују се и породични купци, као и купци новијих половних возила што ће можда мало да поправи слику тржишта нових аутомобила код нас. За сад компаније још увек не купују толико, почињу неке да купују међутим када компаније купују возила вођене су рачуницом укупног трошка поседовања возила, а за ту рачуницу је неопходно да се зна која је резидуална вредност што је у овом тренутку за кинеске брендове још увек непознаница – навео је он.
ФОТО: Ringo Chiu/ShutterstockОдговарајући на питање да ли се квалитет кинеских возила данас може поредити са етаблираним европским, јапанским и корејским произвођачима, Радичев је истакао да је то веома широка тема зато што Кина у овом тренутку има више од 100 брендова и да распон онога што они тренутно производе иде од прилично ниског квалитета до врхунског квалитета.
Како је навео, у вишим категоријама квалитета кинеских аутомобила они и те како могу да се пореде са осталим тржиштима која су већ увелико етаблирана.
– Ми смо у Србији за сад видели неке брендове ниже, средње, евентуално вишесредње класе, кинески премиум још увек није стигао до нас. Ми ћемо представити један премиум кинески бренд Аватар крајем ове године. Верујем да ће се можда још један, два премиум бренда појавити код нас, и онда ћемо заправо моћи да стекнемо неку прецизнију слику о томе како изгледа врхунац онога што Кина може да понуди – рекао је он.
Радичев је поручио да уколико неко данас купује аутомобил за своју породицу, не треба да нагиње ни на једну страну, већ да добро да проучи оно шта добија за цену и обрати пажњу на продајно-сервисну мрежу, посебно на могућности сервисирања свог возила, на доступност резервних делова и на сигурност коју добија уз одређени бренд.
