Две машине „кртице“, односно Tunnel Boring Machine (TBM), које ће градити подземне тунеле прве линије београдског метроа, до октобра стижу из Кине до Луке Констанца у Румунији, одакле ће бити транспортоване до Београда, рекао је данас директор ЈКП „Београдски метро и воз“ Андреја Младеновић.
Он је додао да ће радови на лансирним местима у Београду, односно местима на која ће бити допремљене „кртице“ и почети копање, кренути у септембру ове године.
– Изузетно добра и повољна вест. Као што смо најављивали, TBM 1 у потпуности је спакован, пребачен на бродове и кренуо ка Србији, као и део TBM-а 2, који је кренуо такође са њим. Након успешно одрађеног фабричког тестирања крајем априла, почетком маја, све је завршено онако како је и планирано, и обе TBM машине, након проласка тестова, припремљене су за транспорт – казао је Младеновић за Танјуг на депоу Макиш у Београду.
ФОТО: FOTO TANJUG/JADRANKA ILIĆКазао је и да се такозване „кртице“ транспортују путем Дунава до Београда.
– Ми смо за прву фазу прве линије наручили два TBM-а. Један TBM ће кренути са лансирног места, са станице Беле воде и ићи ће ка Сајму. Други TBM креће од Панчевачког моста, од Карабурме, и он ће такође доћи до Сајма. То је место где ћемо извадити оба TBM-а – додао је он.
Нагласио је да је TBM „велика композиција“ која је тешка више од 1.500 тона и дужине око 110 метара, а само њихово склапање траје неколико месеци.
– Сам транспорт јесте врло сложен и компликован процес. Извођач је заједно са произвођачем направио руту, цео план транспорта и његову монтажу, и његово збрињавање у одређена складишта док не почне тренутак самог склапања – објаснио је Младеновић.
ПОВЕЗАНЕ ВЕСТИ
Навео је и да, када машине буду стигле, креће њихово припремање и склапање, а након тога и припрема за лансирање, односно њихово постављање, које ће, како каже Младеновић, бити током 2027. године.
На питање колико ће метара тунела „кртице“ копати дневно, Младеновић је одговорио да је просек око 10 метара дневно.
– Постоје различити параметри што се тиче самог трајања ископа, али оно што можемо сад већ да најавимо у односу на динамику радова које је сам извођач поставио јесте да је у просеку потребно три до четири месеца да машина дође од станице до станице – додао је Младеновић.
TBM машине произведене су у фабрици компаније CRCHI (China Railway Construction Heavy Industry Corporation Limited) у кинеском граду Чангша, где су успешно завршиле фабричко испитивање техничке исправности (Factory Acceptance Test – FAT), које је почело крајем априла ове године.
Током тестирања проверени су сви кључни механички, хидраулични, електрични и управљачки системи, чиме је потврђено да машине испуњавају највише техничке стандарде и да су спремне за транспорт и рад.
Кинеска компанија CRCHI до сада је произвела више од 1.700 TBM-ова, којима је ископано више од 6.000 километара тунела широм света.
Транспорт „кртица“ реализоваће се у две етапе – у првој етапи из Кине се отпрема један комплетан TBM, заједно са делом компоненти друге машине, док ће у другој етапи бити отпремљени њени преостали делови.
ФОТО: PI/ShutterstockКако су раније навели из предузећа „Београдски метро и воз“, TBM представљају најсавременију технологију за механизовано ископавање тунела, а њихова примена омогућава прецизну, безбедну и ефикасну изградњу подземних тунела, уз минималан утицај на површину терена, што је од посебног значаја приликом извођења радова у густо изграђеним урбаним срединама.
Уговор о набавци два TBM-а потписали су у мају прошле године у Београду представници две кинеске компаније: PowerChina и CRCHI.
Прва фаза прве линије београдског метроа повезиваће Макишко поље и Панчевачки мост, односно Карабурму, и ова деоница дуга је око 15,4 километра, са око 11 километара подземних тунела грађених са TBM-ом.
