Челници Стелантиса и Реноа подржали су укључивање британске аутомобилске индустрије у предложена правила за заштиту производње у Европској унији, али су истовремено позвали Лондон да размотри ограничења увоза кинеских аутомобила.
На Сајму аутомобила у Паризу руководиоци две велике европске аутомобилске групације поручили су да би Британију, за потребе предложених прописа „Произведено у Европи”, требало третирати као део заједничког европског индустријског простора.
Емануеле Капелано, који руководи европским брендовима Стелантиса, међу којима су Фијат, Ситроен, Опел и Воксхол, и Франсоа Прово, генерални директор Реноа, оценили су да британске произвођаче треба укључити у систем заштите који припрема Брисел. Новим правилима требало би обезбедити да субвенције ЕУ и јавне набавке подржавају европску индустрију, пише Гардијан.
ПОВЕЗАНЕ ВЕСТИ
Њихови наступи долазе у тренутку када се европски произвођачи суочавају са слабијом тражњом него пре пандемије коронавируса, уз истовремена улагања десетина милијарди евра у прелазак на електрична возила. Та промена отворила је простор новим конкурентима, а кинеске компаније значајно су повећале свој тржишни удео.
Париски сајам, који је посетио и француски председник Емануел Макрон, показао је размере њихових амбиција. Међу излагачима су били Ли ауто, GAC и Чери, са плановима за ширење пословања на европском тржишту.
Ко ће имати право на европске субвенције
Предложени Закон о убрзању индустрије, познат под скраћеницом IAA, предвиђа да аутомобили морају бити произведени у Европи и садржати довољан удео европских делова и материјала како би задржали право на субвенције за електрична возила. Исти услови били би значајни и за куповину аутомобила кроз јавне набавке у ЕУ.
Произвођачи и политичари још преговарају о детаљима. За Британију је посебно важно како ће бити дефинисан појам европске производње: уколико се он буде односио искључиво на чланице Уније, британске фабрике могле би остати изван тог система.
ФОТО: Компас/ИлустрацијаЗбог тога британска влада и аутомобилска индустрија интензивно лобирају за укључивање. Стелантис има непосредан интерес у томе, јер његова фабрика у Елзмир Порту, у Мерзисајду, производи мала доставна возила.
– Мислим да Британију на неки начин треба изједначити са 27 чланица ЕУ. Имамо бројне везе и производне капацитете. Историјски гледано, Британија је била веома блиска европском тржишту – рекао је Капелано.
Укључивање Британије подржала су и водећа европска индустријска удружења ACEA и CLEPA. Међутим, поједини представници европске индустрије и политике, укључујући француског министра индустрије, сматрали су да би Британију требало изоставити због Брегзита.
Кинески увоз као спорна тачка
Прово је оценио да нема другог избора осим договора Британије и ЕУ, али је додао да Лондон мора преиспитати политику неограниченог увоза кинеских аутомобила.
– И ви морате да доносите одлуке. Ако Британија жели да се придружи европском систему, то подразумева индустријску амбицију да задржи снажну аутомобилску индустрију – поручио је директор Реноа.
Према његовим речима, такав приступ не би значио затварање тржишта за кинеске конкуренте. Од компанија које желе да послују у Европи, међутим, очекивала би се значајна улагања у читав производни ланац: фабрике, добављаче, истраживање и развој и технологију.
– Не захтевам ништа, али ако Британија жели да се придружи овом систему, остају отворена питања о нивоу увоза – додао је Прово.
ФОТО: Компас/ИлустрацијаЕУ је потврдила да ће увоз хибридних електричних возила из Кине ограничити на 350.000 аутомобила годишње. Квота би требало да ступи на снагу у децембру, у оквиру четворогодишњег споразума постигнутог у Пекингу, а Брисел очекује да ће преполовити кинески тржишни удео, који сада износи шест одсто.
Лондон је до сада одбијао притиске да уведе сопствене царине на кинеске аутомобиле. Ипак, британски министар привреде Џонатан Рејнолдс изјавио је овог месеца да се та одлука преиспитује.
Заштита фабрика и питање батерија
Капелано је такође позвао Британију да размотри царине, наглашавајући да влада мора јасно одредити своје приоритете.
– Веома је тешко бранити домаће производне капацитете и истовремено држати тржиште потпуно отвореним за увоз. Или једно или друго – рекао је.
Он је изразио резерву према могућности да се у предложена правила укључе и друге земље изван ЕУ, попут Јапана, Турске и Марока. Подсетио је да се већ разматра предлог по којем би произвођачи могли да набављају 30 одсто материјала изван Уније.
Посебан проблем представљају батерије, чијом глобалном понудом доминира Кина. Капелано се зато заложио да произвођачи добију више времена, до 2030. године, за прелазак на набавку батерија из Европе, јер је за изградњу европских капацитета потребан дужи период.
