Опоравак извоза нафте из Персијског залива још није донео стабилност светском енергетском тржишту. Нови ризици за бродове и инфраструктуру угрожавају снабдевање, док се испоруке горива опорављају спорије од извоза сирове нафте. Ормуски мореуз зато остаје кључна тачка кризе.
Према анализи портала Al Jazeera, Техеран нормализацију пловидбе повезује са ублажавањем санкција, укидањем блокаде својих лука и гаранцијама против нових напада.
Ормуски мореуз повезује Персијски залив са Оманским заливом и Арапским морем. На најужем месту широк је око 39 километара, а кроз њега пролазе бродови који превозе енергенте из неких од најзначајнијих светских извозника.
ПОВЕЗАНЕ ВЕСТИ
Према Међународној агенцији за енергетику, током 2025. овим правцем транспортовано је приближно 20 милиона барела сирове нафте и нафтних деривата дневно. То је представљало око четвртине светске поморске трговине нафтом. Главна одредишта била су азијска тржишта.
Саудијска Арабија и Уједињени Арапски Емирати располажу нафтоводима који омогућавају заобилажење мореуза. Могућности тих праваца су, међутим, ограничене и не могу да замене целокупан транспорт кроз Ормуз.
Због такве концентрације извоза, последице поремећаја брзо се преносе ван региона. Купци морају да траже заменске испоруке, мењају распореде набавки и процењују колико су поуздани уговорени рокови. Већа неизвесност тако постаје трошак и пре него што се појави физички недостатак горива.
Више сирове нафте, спорији опоравак горива
Октобарски извештај Међународне агенције за енергетику показује да су токови нафте кроз мореуз у септембру достигли око 10,9 милиона барела дневно. Истовремено су порасле испоруке алтернативним правцима.
Опоравак деривата знатно је заостајао. Њихов извоз са Блиског истока у септембру износио је око 1,9 милиона барела дневно, у поређењу са приближно 4,7 милиона пре рата.
ФОТО: Компас/ИлустрацијаОва разлика објашњава зашто повратак танкера са сировом нафтом не значи аутоматски крај несташица дизела. За снабдевање потрошача неопходни су и прерада, расположиви бродови и поуздана испорука готових производа.
Саудијски извозни путеви под притиском
За Саудијску Арабију посебан значај има нафтовод Исток–Запад, који омогућава транспорт нафте до Црвеног мора. Његова улога постаје још важнија када је пловидба кроз Ормуз угрожена.
Према извештају OilPrice од 27. октобра, Aramco је понудио додатне количине нафте европским рафинеријама, укључујући поједине испоруке по ценама нижим од званичних продајних цена. Компанија је претходно обавестила купце о отказивању октобарских испорука после прекида рада нафтовода.
Обнова тих токова олакшава набавку европским прерађивачима. Она истовремено показује колико снабдевање зависи од ограниченог броја инфраструктурних праваца: квар или напад на једној деоници може да поремети читав распоред испорука.
ФОТО: Компас/ИлустрацијаДодатну неизвесност донели су извештаји о пожару код нафтног чворишта Рас Танура после напада. OilPrice је, позивајући се на извор агенције Bloomberg, навео да је пожар обуздан, али да обим штете и утицај на рад чворишта нису били утврђени.
Ормуз је важан и за гас
Енергетски значај мореуза обухвата и течни природни гас, односно LNG. Према америчкој Управи за енергетске информације, током 2024. овуда је пролазила приближно петина светске трговине LNG-ом, претежно из Катара.
Око 83 одсто тих количина било је намењено Азији. Ипак, поремећај може да погоди и европске купце: када велики увозници траже заменске товаре, надметање се преноси на друге добављаче и тржишта.
За стабилизацију снабдевања зато су важни и количина извезених енергената и поузданост њиховог транспорта. У октобарском извештају Међународна агенција за енергетику упозорава да би ограничена понуда средњих дестилата, међу којима је дизел, могла да потраје и током 2027. године. То је прогноза условљена даљим развојем тржишта и сукоба.
